Тормозной путь
 

Тормозной путь — расстояние, которое проходит транспортное средство с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

Протяжённость тормозного пути зависит от скорости, состояния проезжей части, шин, массы транспортного средства, погодных условий. Особое влияние на протяжённость тормозного пути оказывает эффективность тормозной системы (ТС). Она складывается из технологических особенностей узлов ТС — «Электронных помощников», логики их работы, диаметра тормозных дисков, материала тормозных колодок, принудительной вентиляции и других параметров.

В общем случае, для колесных транспортных средств при максимальном тормозном воздействии на все колеса вплоть до полной блокировки, ускорение, а следовательно, и тормозной путь не зависят от массы транспортного средства.
http://www.vsemoto.ru/images/motoboo...tormojenie.jpg

В ряде случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при её отсутствии. Кроме того, АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами) и ослабляя усилие торможения на грани блокировки. Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке и сохраняя при этом возможность манёвра.
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=9TlPzqgT_r4&[/ame]

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. На рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС часто делают отключаемой.

Исследования проводили в Канаде с целью определить оптимальную последовательность действий при экстренном торможении
Полностью отчет на английском языке лежит здесь
В двух словах - испытания проводились на двух мотоциклах: Honda FireBlade 2001 и Honda GL1500 "Валькирия" 1999. Восемь различных пилотов.
Дорога сухая, погода солнечная, трек. Прямой участок дороги, отсутствие препятствий. Пилотам дано указание тормозить "со всей дури".
Проведено 840 тестов, из них отобрано 289.

Лучшие результаты: 100км.ч -> 0
Время 2,9287; расстояние до полной остановки - 38,351 м

использование заднего тормоза сокращает тормозной путь примерно на 2 метра.


Если на картинке не видны надписи, то описываю рекомендуемую последовательность действий:
1. Полностью закрыть газ
2. Начать давить на педаль заднего тормоза
3. Выровнять мотоцикл в вертикальной плоскости.
4. Выпрямить руки и ноги
5. Выпрямить торс
(от себя бы добавил, что пункт 4 и 5 должны приводить к смещению пилота назад, т.е. загрузке заднего колеса)
6. Правильно (удобно) расположить пальцы руки на тормозном рычаге и ногу на педали заднего тормоза.
7. Начать тормозить передним тормозом
8. Полностью выжать сцепление
9. Контролировать давление на рычаг переднего тормоза
10. Контролировать давление на педаль заднего тормоза.

торможение с абс и без абс
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=X6kO6ltk3a0[/ame]

Это же как надо себя пересились, чтоб на мокрой дороге специально так заблокировать колеса, пусть даже и зная, что у тебя есть страховочные опоры!

Тормозной путь значительно уменьшится, ежели дополнительно тормозить двигателем! И кстати на спортах, дорожниках пользоваться задним тормозом очень сложно, ибо блокировку заднего колеса схлопотать очень легко.

Всё верно. Кстати если тормозить экстренно, то заднее колесо разгружается настолько, что любое прикасание к тормозной лапке блокирует колесо. Очень часто видно, что оно приподнимается слегка (ни как при стоппи). Поэтому та схемка, где самый короткий путь при пользовании всеми тормозами одновременно спорна, ибо она не для всех типов мотов.

это противоречит физике ) потому что даже если ты воткнешь пониженную передачу двигатель все равно передает какое то усилие на колесо

максимально быстрая остановка происходит с выжатым сцеплением

По идее надо вначале задним тормозом нагрузить перед, а потом тормозить передком, чтобы не заблокировать переднее колесо. По крайней мере блок заднего колеса не так страшен на ровном однородном покрытии, как блок переднего.

Это только по идее, а по факту это потеря драгоценного времени.

Возможно. Но у меня все равно уже на автомате зад нажимается хоть на мгновение, но раньше переда.

формулы тормозного пути
для авто
квадрат скорости/100 - без абс,
квадрат скорости/200 с абс

http://avto.knc.ru/theory/lec8/lecture8.html

лит-ра
В. М. Андрейчук "Советы начинающему автолюбителю", Киев, "Техника", 1984, стр. 40

з.ю. в при абс, в идеальных условиях!!!, тормозной путь авто короче в два раза

принято считать что тормозной путь мото = тормозному пути авто с АБС


з.ю. журнал Motorrad News сентябрь 2006 года
4 мота тормозили со скорости 100км\ч:
bmv f800s - 42.5 м
honda cbf600s - 41.5 м
kava er-6f - 38 м
yama fazer fz6 - 40.5 м

опять же все допуски - хорошая дорога, новая резина и тормозная система, один и тот же водитель и не меньше 10 попыток торможения с каждого ТС

тут проводился опыт сравнения торможения авто, авто с абс и мото